5 oznak problemów z AdBlue w Peugeot Boxer i Citroën Jumper

Peugeot Boxer, Citroën Jumper i Fiat Ducato to w praktyce ten sam samochód – powstają na wspólnej platformie Sevel, w tej samej fabryce i dzielą większość podzespołów. Dlatego usterki układu AdBlue wyglądają w nich niemal identycznie, niezależnie od tego, który znaczek jest na masce.

W wersjach Euro 6 (silniki BlueHDi w Peugeocie i Citroënie, MultiJet Euro 6 w Ducato) pojawił się układ SCR z AdBlue. To on odpowiada za większość „elektronicznych" awarii, z którymi te dostawczaki trafiają do warsztatu – zwykle przy wyższych przebiegach i w autach jeżdżących dużo po mieście, gdzie układ pracuje w najgorszych dla siebie warunkach.

Poniżej pięć objawów, które powtarzają się w nich najczęściej.

„Awaria układu antyemisyjnego" na wyświetlaczu

Objaw

Na zestawie wskaźników pojawia się komunikat o awarii układu antyemisyjnego. Zwykle zapala się przy tym kontrolka silnika. Komunikat potrafi zniknąć po restarcie i wrócić po kilku kilometrach.

Przyczyna

To komunikat zbiorczy – sterownik sygnalizuje nim wiele różnych usterek emisji naraz. W Boxerze i Jumperze najczęściej stoi za nim sonda NOx, moduł dozujący AdBlue albo błąd w samym sterowniku SCR. Sam komunikat nie mówi, co konkretnie się zepsuło.

Co robić

Odczytać błędy ze sterownika – bez tego to zgadywanie. Ten sam komunikat potrafi oznaczać zarówno tanią wymianę czujnika, jak i wymianę katalizatora SCR. Kasowanie błędu bez naprawy niczego nie załatwia: wraca po kilkudziesięciu kilometrach.

„Uruchomienie niemożliwe za XXX km" – odliczanie

Objaw

Komunikat z odliczaniem kilometrów do momentu, w którym samochód przestanie odpalać. Licznik schodzi przy każdym włączeniu zapłonu – niezależnie od tego, ile AdBlue jest w zbiorniku.

Przyczyna

Sterownik wykrył krytyczny błąd układu SCR i uruchomił tryb ograniczenia rozruchu (inducement). To nie jest wymysł producenta, tylko wymóg normy Euro 6. Przyczyną bywa faktyczny brak AdBlue, ale równie często uszkodzona sonda NOx, niesprawna pompa dozująca albo niedrożny katalizator SCR.

Co robić

Nie zwlekać. Po zejściu licznika do zera auto naprawdę nie odpali – a dla firmy transportowej to unieruchomiony pojazd, nie sama usterka. Potrzebna jest diagnostyka sterownika SCR i ustalenie realnej przyczyny, zanim dolejemy płynu.

Spadek mocy i tryb awaryjny

Objaw

Samochód traci moc, słabo przyspiesza, obroty są ograniczone. Przy załadowanym aucie objaw jest wyraźnie mocniejszy – pod górę potrafi zabraknąć mocy na utrzymanie prędkości.

Przyczyna

Sterownik uznał, że emisja tlenków azotu przekracza normę, i przeszedł w tryb awaryjny. W tych modelach najczęstszym winowajcą jest sonda NOx – w silnikach BlueHDi to jedna z częściej wymienianych części całego układu. Rzadziej odpowiada za to brak wtrysku AdBlue albo zatkany katalizator SCR.

Co robić

Diagnostyka na żywych parametrach: rzeczywiste wskazania sond NOx, ciśnienie i dawka AdBlue, temperatura katalizatora. Dopiero te wartości pokazują, czy sonda kłamie, czy faktycznie coś nie dozuje.

Białe naloty i wycieki AdBlue

Objaw

Białe, krystaliczne osady wokół wtryskiwacza AdBlue, na złączkach albo pod zbiornikiem. Czasem towarzyszy im charakterystyczny amoniakalny zapach.

Przyczyna

AdBlue to roztwór mocznika – po odparowaniu wody zostaje biały osad. Krystalizacja pojawia się tam, gdzie płyn wycieka: na nieszczelnym wtryskiwaczu, pękniętej złączce albo uszkodzonym przewodzie. Osad z czasem zatyka wtryskiwacz, więc problem sam się pogłębia.

Co robić

Znaleźć źródło wycieku, a nie tylko zetrzeć osad. Skrystalizowany mocznik jest agresywny dla złączek i wiązek – im dłużej cieknie, tym większy robi się zakres naprawy.

Błąd jakości AdBlue mimo świeżego płynu

Objaw

Sterownik zgłasza nieprawidłową jakość AdBlue, choć płyn był niedawno uzupełniony i pochodził z zamkniętego opakowania.

Przyczyna

Zwykle nie chodzi o sam płyn, tylko o czujnik jakości albo sondę NOx, która błędnie ocenia skuteczność katalizatora. Zdarza się jednak i realnie zły płyn – AdBlue ma termin przydatności i traci właściwości, gdy stoi w wysokiej temperaturze albo na słońcu.

Co robić

Sprawdzić błędy i parametry, zanim cokolwiek się wymieni. Wlewanie kolejnej kanistry „na próbę" to najczęstszy sposób na zmarnowanie pieniędzy przy tej usterce.

Który rocznik Boxera i Jumpera ma AdBlue

Układ SCR z AdBlue pojawił się dopiero wraz z normą Euro 6. Starsze egzemplarze Euro 5 go nie mają, więc opisane wyżej objawy ich po prostu nie dotyczą – a to częste źródło nieporozumień przy szukaniu usterki. Jeśli nie macie pewności, jaką normę spełnia konkretny egzemplarz, najprościej sprawdzić to w dowodzie rejestracyjnym albo po numerze VIN.

Podsumowanie

W Boxerze, Jumperze i Ducato usterki AdBlue rozkładają się bardzo podobnie i w większości sprowadzają się do sondy NOx, modułu dozującego albo nieszczelności prowadzącej do krystalizacji. Wspólny mianownik jest zawsze ten sam: żaden z tych komunikatów nie mówi wprost, co się zepsuło. Bez odczytu sterownika naprawa jest zgadywanką, a przy tych układach zgadywanie bywa drogie.

Jeśli Wasz Boxer, Jumper albo Ducato pokazuje któryś z powyższych objawów, zacznijmy od diagnostyki układu AdBlue/SCR – dopiero na jej podstawie mówimy, co da się zrobić i w jakim zakresie.